這個秋冬季也是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的沖刺階段，事關(guān)“十三五”既定目標能否完成，以及“十四五”大氣污染防治走向。但據(jù)生態(tài)環(huán)境部預警，受多重因素影響，秋冬季污染物排放量可能出現(xiàn)反彈，大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善壓力增大，部分地區(qū)存在完不成“十三五”空氣質(zhì)量改善目標的風險。如何在精準治污的同時防止反彈，成為多地面臨的挑戰(zhàn)。

       空氣質(zhì)量向好，但改善幅度收窄

       經(jīng)多方努力，全國空氣質(zhì)量持續(xù)改善。近日舉行的“2020中國藍天觀察論壇”上，亞洲清潔空氣中心發(fā)布的報告《大氣中國2020：中國大氣污染防治進程》顯示，截至去年底，全國337個地級及以上城市平均達標天數(shù)由79.3%升至82%，PM2.5年均濃度達標城市的數(shù)量首次過半。其中，157個城市實現(xiàn)六項主要污染物年均濃度全部達標，同比增加36個城市。但同時，部分城市出現(xiàn)反彈。

亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐舉例，汾渭平原是實施藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動以來，PM2.5濃度唯一出現(xiàn)反彈的重點區(qū)域�！皬母魇”憩F(xiàn)看，陜西、山東分別有9個、14個城市出現(xiàn)反彈，惡化比例最高達到29.6%。遼寧14個城市全部出現(xiàn)反彈，除大連和丹東外，其它均為超標�！�

       上述問題在秋冬季更為突出。據(jù)生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)計，去年秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)PM2.5平均濃度較2016年同期下降33%、重污染天數(shù)下降52%。盡管如此，京津冀及周邊、汾渭平原仍是全國PM2.5濃度最高的區(qū)域，尤其秋冬季是其他季節(jié)的2倍左右，重污染天數(shù)占全年的95%以上。而今年，受新冠肺炎疫情影響，前期抑制的產(chǎn)能和產(chǎn)量短時間內(nèi)集中、快速增長，秋冬季污染物排放量可能反彈，導致部分地區(qū)存在難以達到“十三五”目標的風險。

       中國工程院院士賀克斌也稱，特別是近兩年，空氣質(zhì)量改善幅度收窄，再往前邁一步的難度越來越大。PM2.5整體達標沒有懸念，但直到去年底，近一半城市仍未達標�！氨热珀兾�、山西等地，最終能否完成‘十三五’改善目標還要打問號，沖刺階段不可掉以輕心�！�

       四重因素疊加，用能結(jié)構(gòu)仍待優(yōu)化

       秋冬季緣何成為薄弱環(huán)節(jié)？生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民歸結(jié)于四點原因疊加：污染物排放量超出環(huán)境容量的50%以上是根本原因；氮氧化物和揮發(fā)性有機物濃度高，是重污染期間二次PM2.5快速增長的關(guān)鍵因素；不利氣象條件導致區(qū)域環(huán)境容量大幅降低，造成重污染天氣；區(qū)域傳輸對PM2.5影響顯著，各城市平均貢獻率為20%-30%，重污染期間增至35%-50%。

       “京津冀及周邊地區(qū)高度聚集重化工產(chǎn)業(yè)，以煤炭為主的能源利用方式、以公路運輸為主的貨運方式，導致主要污染物排放量居高不下。除二氧化硫以外，區(qū)域內(nèi)主要污染物排放量均超出環(huán)境容量的50%以上，部分城市甚至超出80%-150%。”趙英民表示，2018-2019年秋冬季PM2.5來源解析表明，工業(yè)和民用散煤、柴油車的貢獻分別達到36%、17%和16%，是貢獻最大的三個方面。

       作為重污染的主要來源，上述因素也是治理難點。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心研究員倪紅舉例稱，以柴油車為代表的移動源，預計還需再減70%左右的排放量�！俺鞘虚g發(fā)展不均衡形成減排短板，導致措施落地存在延后。比如，一體化監(jiān)測體系在部分發(fā)達城市應用較好，但到了偏遠城市，數(shù)據(jù)平臺根本用不起來，不能成為執(zhí)法依據(jù)。”

再如煤炭消費方面，華北電力大學教授袁家海表示，盡管“十三五”以來有效遏制了煤電新增勢頭，為空氣質(zhì)量改善作出貢獻，但煤電本質(zhì)上仍是高碳能源。污染反彈明顯的山西、陜西等地，恰恰也是煤電規(guī)模擴張較大的省份�！叭绾芜M一步控制新增產(chǎn)能，從超低排放拓展至多種污染物協(xié)同治理，對中長期治理而言作用重大�！�

       提升重污染天氣應對的精準度和時效性

     “能源、產(chǎn)業(yè)及交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，不可能一蹴而就。所以，重點區(qū)域的排放量依然較大，要繼續(xù)以控制秋冬季PM2.5污染為核心做好防治工作，以差異化、精細化管控為導向，著力提升重污染天氣應對的精準度和時效性�！敝袊�環(huán)境科學研究院大氣領(lǐng)域首席科學家柴發(fā)合進一步指出，為徹底消除重污染，京津冀及周邊地區(qū)主要大氣污染物排放量，需在2016年的基礎(chǔ)上消減40%-75%，不同污染物、不同城市的削減量應有所差別。

       付璐建議，開展減排潛力、治理成本、改善效果等綜合評估，通過成本有效的方式實現(xiàn)協(xié)同治理的效果。根據(jù)不同城市的治理意愿、能力，制定差別化的空氣質(zhì)量管理目標及策略。針對尚未達標地區(qū)，公開限期達標規(guī)劃、量化評估效果，以確保最終達標；對于已達標的城市，可提出“進階”目標，督促其繼續(xù)改善、防止反彈�！疤貏e是出現(xiàn)反彈的城市，以深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)先選擇能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)性減排措施，包括控制煤炭消費總量、淘汰落后產(chǎn)能、推進清潔取暖、公轉(zhuǎn)鐵運輸模式調(diào)整等，才能進一步實現(xiàn)空氣質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。”

圍繞治理難點，《征求意見稿》“對癥下藥”提出：今冬，在保障能源供應的前提下，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原基本完成平原地區(qū)生活和冬季取暖散煤替代，基本建成無散煤區(qū)。具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，煤炭、焦炭等大宗貨物鐵路運輸比例原則上達到80%以上；華能、大唐、華電、國電投、國家能源集團位于京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原的火電企業(yè)，煤炭清潔方式運輸比例要達到80%以上。